Contenedores aéreos.

Conocidos por su sigla en ingles ULD como elemento unitario de carga, permite que una gran cantidad de carga sea agrupado en una sola unidad con el fin de movilizar con eficiencia, rapidez, seguridad y control diferentes tipos de carga que por su naturaleza requieren ser transportadas hasta su lugar de destino en el menor tiempo posible, ahorrando tiempo y esfuerzo al personal de tierra ayudando a prevenir retrasos.

Los contenedores mas utilizados por el transporte internacional de mercancías aéreos son los siguientes:

Operaciones Aeroportuarias.

Para que se lleve acabo un vuelo deben ocurrir dentro de los aeropuertos una serie de distintas operaciones permitiendo con éxito que un aeronave se desplace de forma controlada a través del aire desde un punto a otro. Dentro de esas operaciones encontramos dos grandes grupos:

1. Los servicios principales, que se realizan por el concesionario, son:

• Servicio aeroportuario: compuesto por las operaciones de:

·  Servicio de salvamento y extinción de incendios (SEI): El objetivo principal es salvar vidas humanas sin interrumpir las operaciones de las aeronaves, realizando para ello, operaciones de rescate y extinción de incendios durante un incidente o accidente. La emergencia puede ser en las aeronaves o en las diferentes áreas del aeropuerto.

·  Seguridad: Cuida la seguridad, regularidad y eficiencia de la aviación civil contra actos ilícitos.

·  Circuito cerrado de televisión: Es un servicio de seguridad que utiliza las cámaras distribuidas por diversos sitios en el aeropuerto.

• Servicio de aterrizaje y despegue (A/D): Brinda ayuda a la aeronave incluyendo el uso de la pista, sistema de calles de rodaje y plataforma.  Abarca el estacionamiento de la aeronave en plataforma como así también las operaciones de A/D pudiendo ser de manera diurna o nocturna. Comprende las siguientes operaciones:

· A- Señales de pista

· B- Comunicación torre/SEI en tierra

· C- Control de movimiento en plataforma

· D- Gestión y ordenamiento del tránsito de aeronaves en plataforma

· E- Sistema de reducción del peligro

· F- Medición de características de rozamiento de la pista

· G- Seguridad en las pistas de aterrizaje, rodadura, sistemas de calles de  rodaje y plataforma

· H- Vehículos y servicios de salvamento

· I- Extinción de incendios

· J- Seguridad

• Servicio de estacionamiento de aeronaves: Es provisto a las aeronaves que permanecen estacionadas en rampa o en el lugar designado por el operador  aeroportuario por un plazo mayor a 90 minutos incluido servicio A/D.
• Servicio de embarque y desembarque de pasajeros mediante puente de embarque (mangas): Traslado a los pasajeros y personal del transportador aéreo entre la terminal y la aeronave por medio de un pasillo encapsulado.

2. Los servicios secundarios, los cuales pueden ser realizados por el concesionario y/o terceros, son:

• Servicios aeroportuario: Realizados en el aeropuerto ofrece asistencia a los pasajeros antes del embarque y luego del desembarque, abarcando:

·  Transporte de equipajes: Una vez que el pasajero arriba y busca su equipaje en las fajas transportadoras, este dispone de coches portaequipajes de forma libre con la posibilidad de movilizarse dentro y fuera del ambiente hasta una determinada área (servicio de taxis y buses).

·  Servicio de transporte de pasajeros (terminal –avión): Transporta a los pasajeros desde/ hacia las aeronaves y la terminal.

·  Entrega de equipaje: Servicio en el que se colocan los equipajes de los pasajeros en fajas transportadoras para que estos luego los recojan.

· Información: Servicio brindado a los usuarios del aeropuerto por medio de sistemas de perifoneo, counters, señalización, teleindicadores, etc. Son parte: Sistemas de sonido, señalización e información de vuelo.

· Sala de pasajeros en tránsito: Ambiente acondicionado para pasajeros que realizan escalas o conexiones.

· Iluminación: Servicio brindado en los diferentes ambientes para el desarrollo de las actividades.

· Sala de embarque: Ambiente donde el pasajero de salida espera cuando finaliza los trámites migratorios y de seguridad aeroportuaria.

· Chequeo de pasajero y equipaje: Se efectúa el chequeo del pasajero y el equipaje facturado por medio de la aerolínea.

  Sala de autoridades.

· Sala de espera: Zona donde el pasajero realiza los controles y chequeos, como también el lugar de libre tránsito de otros usuarios.

• Otros servicios para líneas aéreas:

· Uso de instalaciones de carga: Esta relacionado a la provisión del manipuleo y tramite documentario para transferir la carga desde el recinto aeroportuario hasta su destino o viceversa (no incluye la carga y descarga de mercancía de la aeronave).

· Hangares destinados al mantenimiento de aeronaves: Act. de mantenimiento de aeronaves.

· Counters: Servicio de mostrador brindado atención a los pasajeros.

· Oficinas operativas: Locales donde las aerolíneas ejecutan y desarrollan sus actividades

· Otros: Salón vip, etc.

· Servicio de protocolo en el aeropuerto.

• Otras actividades:

· Servicio de rampa o manipulación en tierra: Asisten a la aeronave en tierra proporcionando a las líneas aéreas los siguientes servicios: Clasificación de equipaje y de la carga, escalinatas, limpieza de escarcha, depuración de aguas, utilización de equipos para entregar y recibir equipajes y cargas (fajas transportadoras, zonas de almacenamiento o estacionamiento de equipos de hangling de operadores de asistencia en tierra).

· Almacenamiento y despacho de combustible para las aeronaves: Incluye las instalaciones y espacio físico de los empleados para almacenar combustible y sistema hidrante, mangas u otros medios de transporte utilizados para distribuir el combustible hasta la aeronave.

· Cualquier servicio no contemplado que es realizado y está vinculado a la operación aeroportuaria: Limpieza, mantenimiento, etc.

¿Que efectos provocara la tercera revolución industrial en el mundo aéreo?

El agotamiento de los recursos provenientes de la segunda revolución industrial (los hidrocarburos se está acabando) sumado a la tecnología, la cual es muy vieja está provocando una crisis económica. Debido a esto se está desarrollando una oportunidad para las nuevas generaciones para pasar a una nueva era, donde se busca la transición hacia el internet y fuentes de energías renovables: el sol , el aire, el agua, la geotérmica y en una nueva forma tanto de generación (más local ya partir de micro centrales generadoras) como de distribución de esta energía: una distribución horizontal y descentralizada en lugar de la vertical y centralizada que aún tenemos hoy.

Si bien en el transporte aéreo hoy en día se está muy lejos de esto, se están desarrollando aeronaves impulsadas por energias renovables con el fin de reducir los efectos contaminantes.

Ya hay empresas aeroespaciales trabajando duramente para desarrollar aviones nuevos:

• Aviones a hidrogeno Boing, se utilizo el primer prototipo en 2008 sobre el cual se extrajo resultados para seguir desarrollando esta tecnología.El hidrogeno ha sido el ''motor'' del avion excepto en dos momentos: el despegue y el aterrizaje, donde se opto que una bateria de ion Litio suministrara energia a un motor electrico acoplado a una hélice convencional. Se objervo ademas que los niveles de ruidos son mas bajos y que las caracteristicas de las plantas de potencias son muy buenas.

• Aviones eléctricos híbridos, el cual depende de un motor eléctrico y posee como refuerzo un motor de gasolina. Ha salido a la luz un prototipo de avión capaz de transportar a 2 personas y con capacidad para transportar 900 kgs. Esta nueva tecnología se aplica hoy en día al desarrollo de aviones pequeños pero se prevé que para final de la década ya estén disponible en el mercados para aviones de mayor calibre con capacidad para transportar 100 pasajeros y con la gran ventaja de consumir la mitad de combustible que utilizan los actuales. Hay proyectos de distintas empresas como es el caso de Boing que planea para el 2030 tener capacidad para transportar 150 pasajeros. Para mas información sobre este tema se puede leer la siguiente nota: 

 http://www.technologyreview.es/read_article.aspx?id=43449

• Por ultimo cabe mencionar que ya se esta trabajando tambien en los primeros aviones que vuelan con energia solar sin utilizar una sola gota de combustible fosiles.

http://www.larazon.es/detalle_normal/noticias/6078384/primer-avion-que-dara-la-vuelta-al-mundo-usando-solo-energia-solar#.VC8KqWd5NrU

Otro cambio importante que producirá esta revolución se verá reflejado en la mano de obra empleada para llevar a cabo el almacenamiento de mercaderías para vuelos de cargas, donde como consecuencia de la robotización, optimización del sistema por medio de internet y la mecanización muchos puestos de trabajo se perderán haciendo más eficiente y reduciendo el costo en las operaciones.

Principales participantes en los aeropuertos argentinos.

Los aeropuertos son terminales en tierra donde se llevan a cabo viajes de transporte aéreo por medio de aeronaves. Para que esto suceda, requiere que se realizan diversas actividades como por ejemplo: el aterrizaje y despegue de aeronaves; abordaje y desabordaje de pasajeros, equipajes y mercancías; reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves. Para ello, es necesaria la participación de los siguientes actores:

• ANAC: Administración Nacional de Aviación Civil Argentina.

Regula, fiscaliza y controla todas las actividades de la aviación civil, velando por la correcta aplicación de los convenios internacionales, las leyes y reglamentos aeronáuticos, resguardando los principios de seguridad operacional. En el ámbito aeroportuario en particular, fiscaliza los servicios de navegación aérea, de transporte aéreo y la infraestructura de los aeropuertos.   

• PSA: Policía de seguridad aeroportuaria.

Se ocupa de salvaguardar la seguridad dentro del Sistema Nacional de Aeropuertos, que forma parte de la seguridad pública.

• DGCTA:  Dirección General de Control de Transito Aéreo.

Dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, es responsable de la prestación de los servicios de navegación aérea y de la operación de su equipamiento e infraestructura.

• DNM: Dirección Nacional de Migraciones.

Controla, registra y decide sobre la admisión de ingresos y egresos de personas al país, verificando el cumplimiento de la normativa migratoria y de los acuerdos internacionales vigentes en la materia. 

Dirección General de aduanas, dependiente de la AFIP, tiene a su cargo la aplicación de la legislación relativa a importación y exportación de mercaderías, y el control del trafico de bienes que ingresan o egresan en el territorio, combatiendo el contrabando mediante la detección de irregularidades y la aplicación de controles estrictos.

• SANIDAD DE FRONTERAS.

Ministerio de salud de la Nación, a través de la Dirección Nacional de Registro, Fiscalización y Sanidad de Fronteras, es responsable del control, fiscalización y vigilancia sanitaria de los puertos, aeropuertos internacionales, pasos fronterizos terrestres, así como de los medios de transporte que por ellos circulan.

• ORSNA: Organismo Regulador del Sistema Nacional de aeropuertos.

Es el ente encargado de planificar, regular y fiscalizar los servicios que se presten a pasajeros y usuarios en los aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos, asegurando que la calidad de las instalaciones, servicios y atención al pasajero cumplan con las normas nacionales e internacionales. Orienta y fiscaliza inversiones, programa ingresos en materia de tasas de utilización, tarifas y derechos de explotación comercial de las terminales, y supervisa las obras de infraestructura.

• SENASA: Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria.

Es el organismo que ejerce el control Fito -zoosanitario de las fronteras aéreas, a fin de fiscalizar, supervisar y certificar las exportaciones importaciones y tránsitos entre terceros países de animales, plantas y productos de origen animal y vegetal. Tiene la responsabilidad de la prevención del ingreso al país de enfermedades animales y plagas vegetales, vehiculizadas a través de pasajeros y sus equipajes.    

• CONCESIONARIOS DE AEROPUERTOS (Ej: Aeropuertos Argentina 2000, London Suply).

Administran y explotan los servicios que se brindan a los pasajeros en los aeropuertos, de forma directa o a través de empresas relacionadas, a fin de proporcionar la infraestructura adecuada para una circulación cómoda y eficiente de los pasajeros, coordinando el manejo de terminales, oficinas comerciales, bares restaurantes, etc.

• OPERADORES DE TRANSPORTE AÉREO. 

Brindan los servicios de transporte aéreo, desarrollando una serie de actividades que permiten el traslado seguro de los pasajeros y sus pertenencias de un aeropuerto a otro.

• OPERADORES COMERCIALES DE SERVICIO DE DESPACHO ( Ej: Intercargo, Aerohandling).

Prestan servicios complementarios al transporte aéreo, tales como el traslado de pasajeros en la plataforma operativa, la señalización para el correcto estacionamiento de las aeronaves en la rampa. Carga y descarga de bodegas, limpieza de aeronaves etc.

• RENAR: Registro Nacional de Armas. 

Es el organismo encargado de registrar, fiscalizar y controlar toda actividad vinculada con armas de fuego, pólvoras, explosivos y afines y otros materiales regulados. Dentro de los aeropuertos cumple estas funciones controlando las importaciones y la entrada y salida de armas de fuego del país.

La cadena logística del transporte aéreo de mercancías.

Se compone por el conjunto de procesos físicos y documentales que llevan a cabo las empresas que intervienen en el transporte  de mercancías por vía aérea. Esta comienza cuando el cargador procede al envío de la consignación, que comprende uno o más bultos de mercancía aceptados por el transportista, entregados simultáneamente en un mismo lugar, y consignados a un solo destinatario, denominado consignatario o importador.

El transporte se ejecuta como consecuencia de una operación comercial que requiere el suministro de la mercancía y la puesta en destino a favor del importador o destinatario.

El expedidor, cuyo nombre figura en el nombre del contrato de transporte como parte que establece con el transportista el envío de la mercancía, puede realizar las operaciones con medios propios o contratando los servicios de un agente. Debido al  grado de complejidad que han alcanzado estas operaciones en la actualidad, generalmente se utilizan empresas especializadas en esta rama para brindar el servicio.

Luego que el contrato de servicio sea convenido, con un transportista terrestre como así también con un agente transitario o un integrador, la empresa seleccionada gestiona el porte de la mercancía hasta las instalaciones aeroportuarias, procediéndose a la consolidación de la misma para su exportación.

Posteriormente el integrador procede a la preparación de todos aquellos documentos requeridos para exportar las mercancías, los cuales deben ser entregados a la administración de aduanas para que se efectúen  determinados controles, en función de las mercancías a exportar.

Una vez realizados todos los trámites administrativos, intervienen los agentes de handling:

•  Primero: el de carga, como responsable del manejo de la carga en la terminal de carga.
•  Posteriormente: el de rampa, responsable de transportar la mercancía desde la terminal de carga hasta la aeronave  y de su estiba en las bodegas de carga.

El servicio de transporte aéreo se inicia con la entrega de la mercancía a la compañía aérea.

La compañía aérea contratada, o el operador aéreo del integrador, realiza el transporte aéreo de la mercancía hasta su destino final, donde la mercancía es descargada y transportada a la terminal de carga por el agente de handling de rampa. Cuando la mercancía es transferida a la empresa de handling de carga, se efectúa en la terminal una comprobación de la mercancía, a partir de la información recibida de la compañía aérea que ha llevado a cabo el transporte.

El transitario / agente de aduanas recibe la documentación de la mercancía y elabora la documentación que debe presentar ante la administración de aduanas.

La documentación generada por el integrador es entregada utilizando los servicios de línea o a través de una presentación en papel  a los servicios aduaneros, para que estos proceden alternativamente  y, en función de las características de la mercancía y su origen, al levantamiento de la misma, la petición de información adicional o la inspección física previa.

Una vez efectuado este proceso la mercancía puede ser entregada por el agente handling, tanto al propio importador como a un representante por el designado como consignatario. Por último, se procede a partir de ese momento a la distribución hasta su destinatario final. 

Otro tipo de cadena logística ocurre en el servicio puerta a puerta, canal de transporte en el que hay un interlocutor único ante el expedidor de la mercancía  y el destinatario del envío, donde aparece la figura del integrador que incluye todos los procesos intermedio, tanto físicos como documentales, dentro de su organización y reduce los plazos de entrega de la mercancía mediante la simplificación y coordinación de procesos, apoyándose en sofisticados sistemas de seguimiento y control de los envíos.